北京接我班車(chē)：大班車(chē)做成頭等艙？

      隨著打車(chē)軟件行業(yè)的興起，市民出行領(lǐng)域開(kāi)始成為各個(gè)企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展的焦點(diǎn)。而拼車(chē)作為市民日常出行方式之一，也逐漸顯露出迅速發(fā)展的苗頭。國(guó)內(nèi)也已出現(xiàn)包括哈哈，AA，嘀嗒、微微、愛(ài)拼車(chē)在內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)公司，方向大都在于順風(fēng)車(chē)形式的“拼小車(chē)”模式。

而獵云網(wǎng)近日接觸的“接我拼車(chē)”進(jìn)入行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較晚，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)一段時(shí)間的檢驗(yàn)之后將方向轉(zhuǎn)為“拼大巴”的企業(yè)＋社區(qū)班車(chē)業(yè)務(wù)。聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO孫磊在接受獵云網(wǎng)采訪時(shí)表示：“拼車(chē)最終的目的是希望解決交通擁堵、環(huán)境排放及負(fù)擔(dān)油費(fèi)的問(wèn)題，共享班車(chē)概念集中定時(shí)出行，將有限的大巴車(chē)資源更合理有效的配置，讓更多人享受到社區(qū)班車(chē)服務(wù)，同時(shí)也解決了排放、擁堵的問(wèn)題。”

“接我”通過(guò)與租賃公司合作提供由社區(qū)到公司的長(zhǎng)距離（10公里以上）的上下班通勤服務(wù)，目前接我社區(qū)班車(chē)已突破 100個(gè)班次，覆蓋北京主要的社區(qū)和商業(yè)區(qū)的通勤線(xiàn)路。

相比起傳統(tǒng)的拼車(chē)產(chǎn)品，接我有自己的特點(diǎn)：首先它合作的大巴車(chē)都擁有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，在行駛過(guò)程中安全系數(shù)相對(duì)高一些，在接受專(zhuān)訪時(shí)，孫磊告訴獵云網(wǎng)：“接我平臺(tái)上的所有車(chē)輛都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，也為每輛大巴車(chē)投入了千萬(wàn)級(jí)別的保險(xiǎn)；其次大巴車(chē)的運(yùn)載人數(shù)較多，通常在 50人，費(fèi)用會(huì)比私家車(chē)更便宜一些；同時(shí)接我社區(qū)班車(chē)的路線(xiàn)和時(shí)間相對(duì)固定、能做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。”

接我的產(chǎn)品定位于對(duì)出行有一定要求的中端白領(lǐng)人群，“社區(qū)班車(chē)還是個(gè)非常垂直的市場(chǎng)，但對(duì)于每天上下班的白領(lǐng)卻是一個(gè)高頻次的需求，他們追求出行性?xún)r(jià)比，而社區(qū)班車(chē)能為他們提供一個(gè)品質(zhì)相對(duì)較好的服務(wù)，同時(shí)又比出租車(chē)的價(jià)格低很多。”

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，用戶(hù)必須提前在接我平臺(tái)上買(mǎi)票，然后掃碼上車(chē)，類(lèi)似于動(dòng)車(chē)票，接我的客單價(jià)在8—14元左右。此外，如果用戶(hù)有需要也可以提前四小時(shí)申請(qǐng)退票。接我目前只提供早晚班拼車(chē)服務(wù)，后期可能會(huì)加入活動(dòng)拼車(chē)、會(huì)議拼車(chē)等。用戶(hù)可以買(mǎi)日票、半月票、月票等。如果C端用戶(hù)的路線(xiàn)和系統(tǒng)的不匹配，用戶(hù)可以 在App中提出需求，統(tǒng)計(jì)后會(huì)再開(kāi)通班車(chē)。

接我目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，因此在盈利模式上，接我后期可能通過(guò)車(chē)內(nèi)廣告和提供增值服務(wù) （如早餐、買(mǎi)菜等）獲得收益。孫磊也向獵云網(wǎng)透露，接我之后也會(huì)在APP端切入社交模式，“我們現(xiàn)在已經(jīng)有自己的微信群了，社交屬性是一個(gè)必然的結(jié)果。” 接我團(tuán)隊(duì)希望將大巴車(chē)做成頭等艙的概念。

接我的團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自神州租車(chē)、聯(lián)想集團(tuán)、清華同方等企業(yè)，創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾任神州租車(chē)副總裁，去年獲得策源創(chuàng)投和真格基金的數(shù)百萬(wàn)美金天使輪融資。

傳統(tǒng)的打車(chē)市場(chǎng)切合了人們的使用習(xí)慣，拼車(chē)市場(chǎng)相對(duì)于打車(chē)人群來(lái)講初期時(shí)需要一個(gè)培養(yǎng)用戶(hù)的過(guò)程，隨著交委對(duì)拼車(chē)的認(rèn)可，整個(gè)拼車(chē)市場(chǎng)也許會(huì)有一個(gè)很大的起色，可能也會(huì)向滴滴和快的得到大眾認(rèn)可。

相比起拼車(chē)市場(chǎng)的同質(zhì)化，拼大巴車(chē)的概念算是拼車(chē)領(lǐng)域更加垂直細(xì)分的市場(chǎng)，可拉乘的用戶(hù)量也比較多。但是近日易到用車(chē)也宣布推出“易到巴士”，提供從社區(qū)到商圈的上下班接送服務(wù)。如何增加用戶(hù)的粘性，得到更多的用戶(hù)，從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出或許是包括接我在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)目前需要考慮的問(wèn)題。