在行業(yè)發(fā)展的初期，正確的戰(zhàn)略抉擇在很大程度上決定了一個(gè)企業(yè)發(fā)展的成敗。北京汽車租賃認(rèn)為，在汽車租賃行業(yè)的目前階段，一個(gè)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一、產(chǎn)品定位滿足市場(chǎng)需求。從市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度上來(lái)看，無(wú)疑短租市場(chǎng)具有更大的增長(zhǎng)潛力。著重發(fā)展短租業(yè)務(wù)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大的增長(zhǎng)潛力。而在短租市場(chǎng)中，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，百分之四十八的商業(yè)用戶和百分之七十四的休閑用戶傾向于使用經(jīng)濟(jì)型車，因此無(wú)論是出于商務(wù)目的還是休閑目的，經(jīng)濟(jì)型車都有相當(dāng)重要的比重。同時(shí)，在個(gè)人客戶和企業(yè)客戶的選擇租車企業(yè)的重要性排序上，價(jià)格都名列首位。因此在短租市場(chǎng)中，相對(duì)低端的定位和偏向于低端的車型配置有著更大的市場(chǎng)需求。
二、業(yè)務(wù)之間能協(xié)同互補(bǔ)。汽車租賃行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，因此提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)于企業(yè)的利潤(rùn)率至關(guān)重要。以短租自駕為例，百分之六十的出租率是盈虧平衡點(diǎn)。自駕業(yè)務(wù)中百分之七十的需求來(lái)自于個(gè)人休閑，而個(gè)人休閑出行的主要時(shí)間是在周末。因此對(duì)于汽車租賃企業(yè)而言，如何保證周中的使用率和周末的使用率相對(duì)均衡是個(gè)難題。根據(jù)調(diào)研，百分之七十二的個(gè)人自駕客戶選擇周末出行，而百分之七十八的代駕客戶選擇周中出行，這在代駕和自駕共同的車型中可以形成很高的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，據(jù)羅蘭貝格研究，百分之三十六的企業(yè)客戶在有代駕需求的時(shí)候也有自駕需求，因此通過自駕和代駕的交叉銷售，公司可以提高自駕用戶中商業(yè)用途的比例，從而提高周中的出租率。同樣，長(zhǎng)租和短租也有一定的協(xié)同效應(yīng)，企業(yè)傾向于選擇同樣的汽車租賃公司提供長(zhǎng)租和短租服務(wù)，以減少溝通成本。有長(zhǎng)租企業(yè)作為長(zhǎng)期的穩(wěn)定收入，企業(yè)可以在一定程度上抵御短租業(yè)務(wù)的不確定性。
三、在拓展全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候同時(shí)保持局部規(guī)模。北上廣深的車輛平均出租率一般可以高達(dá)百分之七十以上，而有的二三線城市往往只有百分之三十到百分之四十。因此在這些二三線城市的布網(wǎng)更多的是出于戰(zhàn)略布局的考量，而一線和發(fā)達(dá)二線城市的布網(wǎng)可以提高投資回報(bào)率。
根據(jù)以上所述，北京汽車租賃仍然處于行業(yè)的初級(jí)階段，行業(yè)相當(dāng)分散，消費(fèi)者還處于價(jià)格高度敏感期，品牌意識(shí)相對(duì)不強(qiáng)，和國(guó)際領(lǐng)先的企業(yè)差距還很大，有著廣闊的發(fā)展空間。