昨日（1月7日）微信朋友圈的內(nèi)容頗為戲劇性。

　　一邊是北京官方首次認(rèn)定專(zhuān)車(chē)屬于黑車(chē)的新聞，一邊是揭露出租車(chē)資源短缺的科普貼，平時(shí)逢貼必?fù)尩牡蔚螌?zhuān)車(chē)紅包如今下手也猶豫起來(lái)了。

　　同樣尷尬的還有大批“開(kāi)著豪車(chē)月薪過(guò)萬(wàn)”的專(zhuān)車(chē)司機(jī)。

　　繼沈陽(yáng)、南京、上海等多地嚴(yán)查專(zhuān)車(chē)之后，這兩天北京市交通執(zhí)法總隊(duì)開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站和繁華商業(yè)街區(qū)“抓”專(zhuān)車(chē)。

　　網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至（1月6日）下午15點(diǎn)，已經(jīng)扣車(chē)200余輛，執(zhí)法大隊(duì)今天（1月7日）的目標(biāo)是500輛！機(jī)場(chǎng)及火車(chē)站每車(chē)必查。請(qǐng)大家高度重視。盡量不要拉機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的單！”

　　據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法隊(duì)員透露，上述短信為“易到用車(chē)”群發(fā)給所有司機(jī)“通氣兒”短信。“他們接到我們檢查的消息，就通過(guò)微信、短信等渠道發(fā)送給了司機(jī)。提示大家不要到機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站附近。”

　　專(zhuān)車(chē)司機(jī)有多賺錢(qián)？

　　時(shí)間如果倒流回一個(gè)星期前，北京的專(zhuān)車(chē)司機(jī)絕對(duì)不是這番群發(fā)短信“通氣兒”的光景。

　　當(dāng)時(shí)不管是開(kāi)車(chē)特斯拉的易到用車(chē)司機(jī)，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)的師傅，隨便挑起幾個(gè)都是月收入輕松過(guò)萬(wàn)的致富故事。

　　2014年的最后一個(gè)周一早高峰，專(zhuān)車(chē)司機(jī)張師傅在十點(diǎn)鐘之前接了一個(gè)前往首都機(jī)場(chǎng)的訂單。

　　這段平時(shí)打出租車(chē)去機(jī)場(chǎng)需要80元左右的路程改乘經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)后的訂單價(jià)格為120元。按照合同，張師傅可以得到這筆訂單的80%作為直接收入。

　　只不過(guò)，最近在上下班高峰期，張師傅所在的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)不僅不收傭金，還會(huì)贈(zèng)送同樣比例的訂單金額。也就是說(shuō)，這筆120元去機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)車(chē)訂單，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)不僅不收取傭金，還將贈(zèng)送120元的金額補(bǔ)貼直接給司機(jī)。以此計(jì)算，這一趟去機(jī)場(chǎng)，張師傅司機(jī)的收入是240元。

　　此外，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者還了解到，包括易到用車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)在內(nèi)，專(zhuān)車(chē)公司一般會(huì)在月底給專(zhuān)車(chē)司機(jī)按照業(yè)績(jī)考核額外發(fā)放的1000~2000元的獎(jiǎng)金福利。

　　“做完這筆到機(jī)場(chǎng)的訂單，一上午的收入是700多塊。”談到專(zhuān)車(chē)司機(jī)收入問(wèn)題，擰著LV錢(qián)包，一身潮男打扮的張師傅表現(xiàn)得滿不在乎。

　　據(jù)張師傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，從去年上半年就開(kāi)始做專(zhuān)車(chē)。“還是經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)用得人多，我之前有輛奧迪A6L，后來(lái)特地?fù)Q了豐田凱美瑞。”

　　而如今，像張師傅這樣的兼職司機(jī)并不少。很多專(zhuān)車(chē)司機(jī)平時(shí)也有自己的工作，有空兒就把自己家的車(chē)開(kāi)出來(lái)，打開(kāi)各大專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的APP，每天接上幾個(gè)單子。

　　據(jù)有些專(zhuān)車(chē)司機(jī)透露，還有一部分專(zhuān)車(chē)司機(jī)甚至是平時(shí)給老板開(kāi)車(chē)，空閑的時(shí)候再用老板的車(chē)跑專(zhuān)車(chē)。

　　“四方協(xié)議”的尷尬

　　事實(shí)上，為了維持軟件的正常使用，專(zhuān)車(chē)公司還是需要“養(yǎng)”一部分全職司機(jī)。只不過(guò)，盡管當(dāng)下各家專(zhuān)車(chē)公司都在強(qiáng)調(diào)自己擁有諸多全職司機(jī)，但真正的專(zhuān)車(chē)主力還是最近被輿論推上風(fēng)口浪尖的那些私家車(chē)和他們的車(chē)主。

　　據(jù)了解，目前這類(lèi)私家車(chē)加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)先將私家車(chē)掛靠在租賃公司名下，再通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車(chē)主，從而簽訂一份由軟件平臺(tái)、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂的“四方協(xié)議”。在此種情況下，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)提供的是汽車(chē)租賃及司機(jī)招募兩種服務(wù)，顧客先租車(chē)，之后再招募司機(jī)，只不過(guò)司機(jī)正好是汽車(chē)的車(chē)主，這樣就繞開(kāi)了汽車(chē)租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　但北京市交通執(zhí)法總隊(duì)這一次對(duì)這種模式說(shuō)不。

　　據(jù)媒體報(bào)道，今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車(chē)輛。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個(gè)軟件提供“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，實(shí)際上就是變相為乘客提供了黑車(chē)。

　　這是北京首次公開(kāi)認(rèn)定私家車(chē)通過(guò)打車(chē)軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)上述負(fù)責(zé)人表示，無(wú)論簽訂什么樣的協(xié)議，只要從事出租車(chē)服務(wù)就是非法營(yíng)運(yùn)。而事實(shí)上從去年全年查獲的47起非法營(yíng)運(yùn)的案例來(lái)看，全部是社會(huì)車(chē)輛，執(zhí)法人員沒(méi)有看到過(guò)和租賃公司簽訂的合同。

　　事實(shí)上，在實(shí)際執(zhí)法過(guò)程中，即使是遇到真正的租賃公司的車(chē)從事?tīng)I(yíng)運(yùn)活動(dòng)，也會(huì)按照黑車(chē)處理。根據(jù)是自2012年5月1日起施行的《北京市汽車(chē)租賃管理辦法》，汽車(chē)租賃是指經(jīng)營(yíng)者在約定時(shí)間內(nèi)將汽車(chē)交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中明確指出營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛應(yīng)該歸汽車(chē)租賃營(yíng)運(yùn)者所有，且需要滿足較私家車(chē)更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。

　　出租車(chē)的缺口

　　與專(zhuān)車(chē)嚴(yán)打相呼應(yīng)的是近來(lái)接連發(fā)生的多起出租車(chē)停運(yùn)事件，而黑車(chē)泛濫、專(zhuān)車(chē)搶占市場(chǎng)影響收入問(wèn)題成為出租車(chē)司機(jī)抱怨的重點(diǎn)。

　　盡管各家專(zhuān)車(chē)都竭力打造一個(gè)高大上的用車(chē)形象，但當(dāng)下大多數(shù)專(zhuān)車(chē)用戶還是因?yàn)榇虿恢�出租�?chē)改為選擇專(zhuān)車(chē)（拋開(kāi)滴滴專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)大量的紅包補(bǔ)貼因素）。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)出租車(chē)行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬(wàn)單，也就是說(shuō)每天還有2000萬(wàn)人次想打但打不到車(chē)，供給遠(yuǎn)低于需求。

　　于是如今的市場(chǎng)出現(xiàn)這樣一個(gè)尷尬，大批打不著出租車(chē)的用戶在紅包等眾多因素刺激下選擇專(zhuān)車(chē)出行，而作為出行替代升級(jí)方案的專(zhuān)車(chē)又被大批出租車(chē)司機(jī)抱怨搶飯碗。

　　而這背后，真正的糾結(jié)不在于專(zhuān)車(chē)是否真得搶了飯碗，而是這些年一直沒(méi)有改善的出租車(chē)司機(jī)收入問(wèn)題。而常年居高不下的“份子錢(qián)”和行業(yè)壟斷問(wèn)題成為司機(jī)埋怨的重點(diǎn)。

　　對(duì)此，有出租車(chē)司機(jī)透露，每月一半以上收入都貢獻(xiàn)給了“份子錢(qián)”，在北京跑出租一個(gè)月也就五六千塊錢(qián)，一天忙到晚的收入可能還不如公交車(chē)司機(jī)。

　　與“份子錢(qián)”一同飆漲的，還有出租車(chē)牌照價(jià)格。

　　有報(bào)道稱(chēng)，上世紀(jì)80年代開(kāi)始，浙江溫州出租車(chē)運(yùn)營(yíng)證實(shí)施投標(biāo)拍賣(mài)，價(jià)格從20萬(wàn)元到126萬(wàn)元一路走高；山東價(jià)值四五萬(wàn)元的出租車(chē)，經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓費(fèi)已達(dá)最高50萬(wàn)元。這些高昂的車(chē)標(biāo)費(fèi)，都被轉(zhuǎn)移到了無(wú)議價(jià)能力的“的哥”身上。

　　而在北京，由于個(gè)體出租車(chē)牌照的稀有性，多個(gè)分類(lèi)信息網(wǎng)站的相關(guān)轉(zhuǎn)讓信息開(kāi)價(jià)都超過(guò)50萬(wàn)元，而且說(shuō)明不能過(guò)戶。