中國租車市場在大盤火紅掩蓋之下，盈利業(yè)績卻是廢墟一片。 明航租車公司總裁羅慶領直言，即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%.因為它的運營成本高，一是折舊，二是日常運營，三是市場推廣的費用，光汽車折舊就占運營成本一半以上，毛利率很低。

縱觀市場，中國大多數(shù)租車企業(yè)采取的策略是，“全國圈地，廣告造勢”，然后再上市、并購，一劍封喉。但在成功上市之前，“規(guī)模擴張帶來的巨額虧損”成為業(yè)界對租車企業(yè)最大的詬病。

如何在“規(guī)模速度”和“盈利預期”之間尋找一個平衡點？答案是，“集中策略+高效運營。”羅慶領告訴南都記者，華南是消費觀念非常理性和成熟的市場，是真正考驗企業(yè)運作能力和核心產品價值的平臺，瑞卡增投的5000-8000輛新車，將集中在1-2款大眾經典車型上，投放城市也集中在華南地區(qū)。“車型集中的好處有三個，一是與汽車制造商達成長期合作條約，降低采購成本；二是與4S店合作更為緊密，尤其是聚焦車型后可以大大節(jié)省汽車維修的時間成本和人力、物力；三是貼近最大目標客戶群的大眾需求，選車便捷減少營運和推廣成本。”

此外，同城密集布點的優(yōu)勢，結合瑞卡集中擴張模式，可以達到緩解供給不足，快速提高車輛周轉效率的目的，且門店復制成本更低。

“有著深厚IT背景的瑞卡不僅要建成立體管理模式和電子商務平臺，還大力推動汽車租賃行業(yè)的會員制消費模式，持續(xù)大規(guī)模發(fā)展會員。”李春田進一步解釋，租車企業(yè)爭相在一線城市插旗搶地，但這盤棋局里頭，“廣州+深圳”的市場蛋糕無疑要比北京、上海還要大，從某種程度上講，占據了華南地區(qū)這一戰(zhàn)略高地，也就坐領了租車市場的大部基地和重要糧倉。

照此邏輯，洗牌還將繼續(xù)，中國租車行業(yè)還要看誰笑到最后，才是真正的勝利。